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こういう画像を待ち望んでいた人は多いかな？ 普通のオーバーホールではない 真剣マジモード仕様のＳＰＬエンジン制作だ 憧れでは終わらせないよう良く見ていただきたい 使用ピストンはＨＫＳ鍛造ピストン ニッケルメッキ仕様 |
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コンロッド（コネクティング ロッド）には Ｈ断面コンロッド を使用している 各気筒の重量差は0.2ｇ以下に調整する ※現在では、重量差を0.1ｇ以下に調整しています |
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参考画像 鍛造ピストンにモリブデンコーティングを施した様子 オーバーホール時にこうした加工をすることによって エンジン性能が向上するのは言うまでもない |
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はて？ 初めて見る人もいるだろう スタッド式 クランクキャップボルト だ 強度 耐久性 に優れている レース用エンジンには普通に使われている |
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クランクシャフトを組み込んだ様子 クランクシャフトは曲修正、ラッピングなどを施す もちろん 強化メタルを使用しているのは言うまでもない |
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加工前のシリンダーブロックの様子 ライナーが見えるが ブロックとの境が分からない 量産するためライナーごと型に入れてしまうのだ これでは中心位置からどの位ずれているのか分からない オーバーサイズにボーリングすると・・・・・ |
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シリンダーブロック全体の様子 当然、肉厚が薄い所と厚い所が有るはずだ パワーを上げていくと薄い所に負担が掛かり 変形や破損の原因になるのだ ライナー変形はたまに聴く話だ |
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加工後のシリンダーブロックの様子 堅くて丈夫な鍛造ライナー 極肉厚は耐久性が抜群だ 肉厚は５mm ライナーどうしが当たってしまう 干渉部分はスライスして水路を確保してあるのだ ライナーはクランクシャフト中心を基準にボーリングして 圧入している |
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ピストンを入れた様子 ライナーのボーリングはピストン個々に合わせて行う ダミーヘッドを用いてボーリングするのは言うまでもない 全気筒、正確な加工を施しフリクションロスを低減している |
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でぇ～たぁ～（ちょっとはおどろいてねｗ） またまた出ました スタッド式ボルト 今度はヘッドボルトをスタッド式に変更だ |
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加工前の汚い ヘッド（シリンダーヘッド） これから各ポートの加工やバルブガイドを入れ替えする |
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ポートを加工した様子 よく見えないですね・・・orz |
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加工前のポートの様子 ざらざらでゆず肌です |
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加工中のポートの様子 まだまだ仕上がっていません |
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加工後のシリンダーヘッド ヘッド面は最小研磨加工済み ん～美しいですね |
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バルブガイドを入れ替えした様子 リン青銅のバルブガイドを使用し、耐久性を向上させ フリクションロスを低減させています |
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何度見ても美しい バルブシートカットも施し、圧縮漏れを防ぎます |
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燃焼室加工後の様子 燃焼室の容積が均一になるように加工する 口で言うのは簡単だよねｗ 最先端のコンピュータ技術がなせる技です |
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ヘッド専用スタンドに取り付けて・・・ さぁ～組み付けだ！ o(^-^)o ﾜｸﾜｸ |
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強化バルブスプリング HKS HEAD SYSTEM STEP３ を採用した 許容回転数は 8,000～9,000 ｒｐｍ とすごい数値 だけどキットのお値段もすごい数値ｗ |
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ＳＴＥＰ３用 カムシャフト ＩＮ側 ＥＸ側 それぞれを使用している |
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HEAD SYSTEM を組み付けた様子 ロッカーアーム ストッパーが見える |
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HKS カムスライド プーリーを取り付けた様子 他には、大容量サージタンク、RH9クランクプーリー 大容量オイルパン、大容量インジェクターを使用した エンジンオイルはもちろん RH9 ゴールド だ ブースト圧は ２.５ｋｇ/ｃ㎡ で使用できる仕様だ |
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エンジン制御には HKS F-con V pro を使用している 点火カットスイッチを取り付けたら「YMCA」と名付けられた このSPLエンジンの廉価型もあるので 興味のある方は 是非、相談して欲しい |
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