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古い画像が出てきた トヨタ ＪＺＡ８０ スープラ 当時はかなりの人気車種だったが・・・ 社外パーツが少なくて、チューニングは一苦労だった ＮＡ→ターボ仕様を紹介する エンジンは２Ｊだ |
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ユーザーの予算に合わせた仕様 画像は定番のヘッド加工 パッと見で分かった人はスゴイ ! ヘッドは１ＪＺなのだ 当時ＮＡ２Ｊ用のエキマニは売っていなかった 流用性も考えて１ＪＺヘッドを使用したのである |
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画像は制作中のエンジン ＮＡとターボではコンピュータはもちろんハーネスも全く違う 新品はかなり高価で、中古品は無いに等しかった とある車種のＥＣＵとハーネスを使い、配線1本1本仕上げた 診断用コネクターも付けた 加工は３００カ所以上だった 制御は ＨＫＳ の Ｆ-ｃｏｎ を使用した（はずｗ） |
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エンジン搭載時の画像 オイルクーラー、インタークーラーはもちろんのこと ラジエターは大容量の物に交換してある ターボはＴｏ４？ ウェイストゲート仕様で大気解放だった 記憶が曖昧なため、間違っていたらゴメンなさい 注）現在はウェイストゲートの大気解放はお勧めしていません |
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パイピングはほとんどワンオフ制作だった トラクションコントロールはカットしてある |
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光り輝くアルミパイピングが、ユーザーのお気に入りだった 後に ６ＭＴへ変更した記憶が残る・・・ |
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詳しい人なら分かるだろう・・・ストラット付近の黒い物体 本来ならそこには存在しない(笑) ハーネスを流用加工している証拠だ ハーネス加工中の思い出がある・・・ しばしば時計の針が深夜の０時を回っていたことがあったョ |
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ストラットとオイルゲージの間にある黒いコネクターＢＯＸが 言わずと知れたDiagnosisカプラーである（苦労したんだょｗ） |
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ターボ化によってパワーが上がった車両はノーマルの貧弱な ブレーキではかなり不安だった NAではちょうど良かったサスペンションも不満が出てきた |
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ブレーキキットにはTrust 社製を採用 フロントには６ピストンキャリパー リアには４ピストンキャリパーをチョイス 当時は GREXブランドだったんですね〜（今はＧＲｅｄｄｙ） |
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取り付けた状態の画像 サスペンションには ＨＫＳ ハイパーマックス Ｐｒｏ を装着 |
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他には 触媒にサードのスポーツキャタライザーを使用した クラッチは ＯＳツインプレートを装着した と言う資料データがある（オイ！ｗ） アライメント調整して気持ちよく走れる車が完成した |
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今でも根強い人気の２Ｊ搭載車両・・・ 雑誌でも言われていることだが、現代ではＮＡ改ターボよりも ターボ車を購入する方が安く済むであろう 当店でもターボ車購入を推薦する |
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