Laurel

		今回の患車さんは日産ローレル１９７５年式２ドアハードトップ２８００SGL とっても希少な車両です
		エンジンオーバーホールが目的で入庫しましたパワーがない、燃費が悪い、冷却水が減るなどの症状まずは、エンジン診断から・・・
		コンプレッション（圧縮測定）の結果がバラバラエンジン内部に不調の原因があるはずですまずは、分解ですね
		６連スロットルのキャブレター今では久しい部品ですデロルト製で、補修部品はまずありません（苦）
		エキゾーストマニホールド（通称：たこ足）を外した様子現代のエンジンには少ない吸排気構造のOHC型スカイラインをトップの座に君臨させた L型エンジンである
		ミッションとフライホイールを外した様子
		あれれ？シフトレバーがない！？そうなんですオートマチック車なのです
		エンジンをおろした後のエンジンルーム
		おろしたエンジン汚れがひどいですね
		さすがOHC ひょろ長くてスマートです
		ムムムッ！何だかイヤな予感がします
		パカッ！カムカーバー（ロッカーアームカバーとも言います）を外しましたカムドライブはチェーンです丈夫で長持ち重いけどねｗ
		まずはカムシャフトプーリーを外します
		オイルパンを外した様子
		シリンダーヘッドを外しましたヘッドの状態でエンジンの状態が分かる! って言うくらいなので、燃焼室を観てみると・・・ま、各気筒がバラバラですね
		燃焼状態の善し悪しはピストンにも現れています
		あ～ららシリンダーに深い傷が付いてましたボーリングを余儀なくされました
		長さの違うヘッドボルト？いえいえ、短くなってるんですよ折れて・・・
		分解時に折れたのか！？いえいえ、シリンダーブロックに残ったボルトの表面がすれてなめらかになっていたので元々折れてました外観でエンジンが汚れていたのは、ここからオイルなどがもれていたのが原因でした
		冷却水が減ってしまう原因はココガスケットに亀裂が入っていました
		さぁ、作業を続けますよフロントカバーを外し、細かい部品を取ります
		オイルポンプを始め、タイミングチェーンや、テンショナーを外した様子
		すっきりした感じですね
		古～いエンジンですから歪みも測定しましょう
		シリンダー側面に付いた縦キズ致命傷です
		これから、ピストンやクランクシャフトを外します
		外したピストンとコネクティングロッド
		クランクシャフトを外しました～～重い・・・
		外されたクランクシャフトでも、また元に戻します？
		クランクシャフトの歪みを測定しています（なるほど！）
		次は、シリンダーヘッドの分解です
		リテーナー、コッター、ロッカーアームなど便利なストッカーに並べました
		バルブを外したシリンダーヘッド
		色々なバルブが陳列しているように見えますが INとEXの２種類しか有りませんそれだけ燃焼状態に差が有ったんですね
		加工が済んだシリンダーヘッドヘッド面研磨、燃焼室修正、バルブシートカットなど
		研磨した後はさすがにきれいですね～
		こちらも、加工後のシリンダーブロック
		続いて、エンジン成型時に出来たバリを削除します
		マスキングをして、純正色に塗装します
		ピストンは亀有エンジンワークス社製ですピストンやコネクティングロッドの重量を合わせてあります
		修正が済んだクランクシャフトを組み込みました
		ピストンを組み込んだ様子クランクシャフトを回してみると・・・軽いですフリクションロスはかなり低いです
		さて、次はポート加工ですガスケットのサイズに合わせて削ります
		きれいになりました～(^｡^)
		バルブを組み付けた様子
		タイミングチェーンやウォーターポンプ、オイルポンプを組み付けた様子
		シリンダーヘッドガスケットはメタルタイプを使用しました
		シリンダーヘッド、カムシャフトを取り付けた様子
		シックネスゲージでクリアランスを測定し調整します
		オイルパンやステー、クランクプーリーなどの塗装
		オイルパンを取り付けた様子
		ステーやクランクプーリーを取り付けました
		さ、いよいよ車両に搭載します
		L型エンジン用のフロントカバーを用意して内部加工します
		耐久性のあるＦＳ５Ｗ７１Ｃ型ミッションを組み込みます
		そして、完成！
		クラッチペダルも取り付けて、準備完了！
		フライホイールやクラッチディスクを取り付けいざ、ドッキング！パコッ！！プロペラシャフトも加工してサイズを合わせます
		マニホールドを取り付けます
		キャブレターを取り付けます
		プラグコードを取り付けます
		キュキュキュキュキュ・・・ブルル～～ンエンジンが掛かりました～各部を調整し、キャブレターのセッティングをして完了ですこのデロルト製キャブレター、持ち込まれたときはアウターベンチュリーのサイズがバラバラでしたが旋盤などの加工や、ジェット類も交換しました
		オーナー様は大変ご満足で「気持ちよくシフトチェンジしていくと気づいたらスピードオーバーしてるんだよね(笑）」と、また、「現代のコンピュータエンジンに負けないくらい燃費もレスポンスも大変良いエンジンだよ」これからも長く大切に乗っていただけそうです