じ～あ～るびぃ～

		待ちに待った？ＧＲＢインプレッサの巻チタンマフラーを入れたら、パワーダウン！？スバル特有のアノ病気が発症したらしい・・・今回は、アノ病気の治療とわずかなパワーアップを施し街乗りで快適な仕様に仕上げてみました。
		インプレッサにはやっぱり、コレが一番何だかんだと言っても最終的にセッティングは必須な訳でどうしよう？よりこうしよう！ってな感じですｗ F-con入れたら病気が治るかと思いきや・・・完治しない！そーなんですょ。困りましたねぇ～ｗ（何故か余裕）当店では、思いっきり対策できるので、無問題！もっさり病に掛かってる方は、是非、診察に来てくださいｗ
		ハイ！いつものようにバラバラ・・・ECUを裸に・・・ｗ F-con ハーネスを取り付けて終了！
		F-con iSのレイアウトはこんな感じに撮影のために蓋をしました・・・・・がっ！この後３回ほど開けましたｗ
		続きまして～ HKS A/F-Knock AMP の取り付けです。ディスプレイは EVC ５と同じ物。サービスホールが無いため取り付けは両面テープ。良いか悪いかは賛否両論なんですけどね。携帯電話ホルダーみたいなのを作って欲しいものです。いっそのこと、オリジナルで作っちゃおうかなｗ
		この一台で、ノッキングレベルと空燃比が観られます。粗悪燃料を使ったり、エンジンが高温になると発生するノッキング。知らずに乗り続けるとエンジンブロー（；゜〇゜) サービスホールと言えば、こいつも無いんですよ。 F-con iS は専用のステーまで付いているのに・・・
		さて、とりあえずインタークーラーを外してみる。作業性がちっと上がったかなぁｗ
		コチラに見えますのは～ A/Fセンサー。コレで空燃比を観るのだぁ～空燃比は高過ぎても低過ぎてもNG！エンジンに併せてベストに調整しなくてはなりません。 BOSCH社製センサー使用で校正要らず！電源オンですぐ使えるのは嬉しいですね♪ （起動には少し時間が必要です）
		HKS製キャタライザーにA/Fセンサーを取り付けますあの、穴は初めから有りませんｗキャタライザーを取り付ける前に加工したものです。 ※ キャタライザー画像無くてゴメンなさいm(_ _)m
		こんな感じで、取り付け完了！もう一つのA/Fセンサー（画像右側）は純正です。
		空燃比１３.３の表示が見えますね♪ ノックレベルは、アイドリングだと全然出ません。ちょっとふかしたくらいでも出ません。そこで、エアコンスイッチをONにしてみると・・・ピョコン！お～ノックレベル１０ですってｗセンサーの感度が良いのねんｗ良すぎだろ！（後に困ることになる・・・orz ）セッティング後には、ダッシュボードへ取り付けました。
		続きましては～ Twin Power の取り付けです。効果は絶大！インプレッサに付けるのは DLI２車種別に種類があるので気を付けよう！
		直列エンジンなら汎用ハーネスで対応できるけど対向エンジンはちっと大変かな。でも、専用ハーネスで取り付け楽ちん！？のはず。
		エアーダクトやバッテリーの脱着が有って、簡単だけど楽ちんでは無かった・・・orz 何しろ、狭い!
		Twin Power 本体の取り付け。また、やってしまいました・・・取説に逆らいましたｗ取説ではフレームに取り付けろ！との指示が・・・意外と取り付け場所がないインプレッサですが、あんな所には付けられましぇ～ん。(・_・ )ノ"" ゜ポイッこの場所なら、通電確認も容易なんですょ～( -_-)
		（；゜〇゜) また、忘れるところでした！ EVC ５今回も、ペンチ君の活躍でしっかり取り付けできました。しっかし、どこにコントローラー付けろって言うのかしら？いつも迷ってしまいますね～インプ君！結局、あんな場所に付けました。おっ！なかなかいい感じ♪
		今度は、モニター部の取り付け場所が無～い！！！メーター周りには付ける場所がないんですよ～無理すれば着くのですが・・・かっちょわりぃ～ｗって、ことでこんな所に着けてみました。邪魔なときには脱着可能ですｗ
		快適走行には、やっぱりコレが無いと・・・ HKS ハイパーマックスⅢ ストック状態だとやや堅めのようです。減衰力調整でお好みの堅さに出来ますよ～～ん(^^)v
		インプレッサの足って、ノーマルでも結構イイ感じだけどやっぱり、車高調でしょ？！コイツで更に快適走行が楽しめます。全長調整式ならではですが、車高の高さを調整してもスプリングの自由調が変化しませんから、乗り心地はそのままなのです。
		サスペンションを入れ替えたら、やっぱりコレ！アライメントテスターを使ってしっかり調整！これで、バッチリ！ Good！
今回、EVC ５をもってしてもオーバーシュートするGRBのノーマルアクチュエーターには苦労しました。 Easy Writerを使って、EVC ５自体もセッティングしましたが、まずまずの状態になりました。 F-conのセッティングは無事に終了しました～～スバルってやっぱり大変 (;^_^A ｱｾｱｾ… お客様からご感想をいただきましたよ～～♪ 立ち上がりのふけ具合や低速での伸び、高回転での垂れもなく乗りやすいです。ノッキング感も無くなりました。足回りはロールが少なくなって乗りやすくなりました。精密にアライメントをとっていただいたので快適です。やや悪路では、地面からの突き上げが気になるところです。乗っているうちに慣れてくるのかもしれませんが。ステアリングはやや重くなった感じがします。以前のほうがシャープな感じがした反面、直進安定性が悪かったような気がします。私は今のセッティングの方が好みです。ご感想有り難う御座いましたm(_ _)m これからも末永くよろしくお願いします。

		待ちに待った？ＧＲＢインプレッサの巻チタンマフラーを入れたら、パワーダウン！？スバル特有のアノ病気が発症したらしい・・・今回は、アノ病気の治療とわずかなパワーアップを施し街乗りで快適な仕様に仕上げてみました。
		インプレッサにはやっぱり、コレが一番何だかんだと言っても最終的にセッティングは必須な訳でどうしよう？よりこうしよう！ってな感じですｗ F-con入れたら病気が治るかと思いきや・・・完治しない！そーなんですょ。困りましたねぇ～ｗ（何故か余裕）当店では、思いっきり対策できるので、無問題！もっさり病に掛かってる方は、是非、診察に来てくださいｗ
		ハイ！いつものようにバラバラ・・・ECUを裸に・・・ｗ F-con ハーネスを取り付けて終了！
		F-con iSのレイアウトはこんな感じに撮影のために蓋をしました・・・・・がっ！この後３回ほど開けましたｗ
		続きまして～ HKS A/F-Knock AMP の取り付けです。ディスプレイは EVC ５と同じ物。サービスホールが無いため取り付けは両面テープ。良いか悪いかは賛否両論なんですけどね。携帯電話ホルダーみたいなのを作って欲しいものです。いっそのこと、オリジナルで作っちゃおうかなｗ
		この一台で、ノッキングレベルと空燃比が観られます。粗悪燃料を使ったり、エンジンが高温になると発生するノッキング。知らずに乗り続けるとエンジンブロー（；゜〇゜) サービスホールと言えば、こいつも無いんですよ。 F-con iS は専用のステーまで付いているのに・・・
		さて、とりあえずインタークーラーを外してみる。作業性がちっと上がったかなぁｗ
		コチラに見えますのは～ A/Fセンサー。コレで空燃比を観るのだぁ～空燃比は高過ぎても低過ぎてもNG！エンジンに併せてベストに調整しなくてはなりません。 BOSCH社製センサー使用で校正要らず！電源オンですぐ使えるのは嬉しいですね♪ （起動には少し時間が必要です）
		HKS製キャタライザーにA/Fセンサーを取り付けますあの、穴は初めから有りませんｗキャタライザーを取り付ける前に加工したものです。 ※ キャタライザー画像無くてゴメンなさいm(_ _)m
		こんな感じで、取り付け完了！もう一つのA/Fセンサー（画像右側）は純正です。
		空燃比１３.３の表示が見えますね♪ ノックレベルは、アイドリングだと全然出ません。ちょっとふかしたくらいでも出ません。そこで、エアコンスイッチをONにしてみると・・・ピョコン！お～ノックレベル１０ですってｗセンサーの感度が良いのねんｗ良すぎだろ！（後に困ることになる・・・orz ）セッティング後には、ダッシュボードへ取り付けました。
		続きましては～ Twin Power の取り付けです。効果は絶大！インプレッサに付けるのは DLI２車種別に種類があるので気を付けよう！
		直列エンジンなら汎用ハーネスで対応できるけど対向エンジンはちっと大変かな。でも、専用ハーネスで取り付け楽ちん！？のはず。
		エアーダクトやバッテリーの脱着が有って、簡単だけど楽ちんでは無かった・・・orz 何しろ、狭い!
		Twin Power 本体の取り付け。また、やってしまいました・・・取説に逆らいましたｗ取説ではフレームに取り付けろ！との指示が・・・意外と取り付け場所がないインプレッサですが、あんな所には付けられましぇ～ん。(・_・ )ノ"" ゜ポイッこの場所なら、通電確認も容易なんですょ～( -_-)
		（；゜〇゜) また、忘れるところでした！ EVC ５今回も、ペンチ君の活躍でしっかり取り付けできました。しっかし、どこにコントローラー付けろって言うのかしら？いつも迷ってしまいますね～インプ君！結局、あんな場所に付けました。おっ！なかなかいい感じ♪
		今度は、モニター部の取り付け場所が無～い！！！メーター周りには付ける場所がないんですよ～無理すれば着くのですが・・・かっちょわりぃ～ｗって、ことでこんな所に着けてみました。邪魔なときには脱着可能ですｗ
		快適走行には、やっぱりコレが無いと・・・ HKS ハイパーマックスⅢ ストック状態だとやや堅めのようです。減衰力調整でお好みの堅さに出来ますよ～～ん(^^)v
		インプレッサの足って、ノーマルでも結構イイ感じだけどやっぱり、車高調でしょ？！コイツで更に快適走行が楽しめます。全長調整式ならではですが、車高の高さを調整してもスプリングの自由調が変化しませんから、乗り心地はそのままなのです。
		サスペンションを入れ替えたら、やっぱりコレ！アライメントテスターを使ってしっかり調整！これで、バッチリ！ Good！
今回、EVC ５をもってしてもオーバーシュートするGRBのノーマルアクチュエーターには苦労しました。 Easy Writerを使って、EVC ５自体もセッティングしましたが、まずまずの状態になりました。 F-conのセッティングは無事に終了しました～～スバルってやっぱり大変 (;^_^A ｱｾｱｾ… お客様からご感想をいただきましたよ～～♪ 立ち上がりのふけ具合や低速での伸び、高回転での垂れもなく乗りやすいです。ノッキング感も無くなりました。足回りはロールが少なくなって乗りやすくなりました。精密にアライメントをとっていただいたので快適です。やや悪路では、地面からの突き上げが気になるところです。乗っているうちに慣れてくるのかもしれませんが。ステアリングはやや重くなった感じがします。以前のほうがシャープな感じがした反面、直進安定性が悪かったような気がします。私は今のセッティングの方が好みです。ご感想有り難う御座いましたm(_ _)m これからも末永くよろしくお願いします。